Sobre este nuevo modelo poco hay que decir ya que con tantísima potencia mas de uno, si lo adelantara por por carretera no conseguiría ni ver el modelo de coche que lo ha adelantado ya que este Corvette de los años 60 posee una velocidad máxima de 337 km/h con una aceleración que pasa de 0 a 100 km/h en tan sólo un segundo.

Sobre este modelo poco hay que decir que no se pueda ver en las fotos o en el video incluido en esta entrada. Lo que si podemos es destacar las enormes ruedas traseras a comparación con las finitas ruedas que se han montado en el eje delantero. Otros elementos a destacar pueden ser los cilindros de su capó, cilindros que se han montado en esta carrocería para mejorar su aceleración.

Con todo esto, este modelo se ha convertido en el coche más rápido en el cuarto de milla y su record consiste en conseguir su velocidad máxima, 340 km/h en los 402 metros que dura el recorrido y en nada menos que 6.95 segundos.

Con este Corvette hablamos de un drag serio. Una vez ha alcanzado su brutal velocidad máxima necesita nada menos que 800 metros para parar y lo hace gracias a unos paracaídas traseros. Antes de eso, el piloto habrá acelerado en primera marcha hasta las 8.200 vueltas, haciendo rugir al motor como si se estuviera en el mismísimo infierno. Fuera de la pista probablemente sea incómodo de conducir, casi todo el tiempo a ralentí. Pegarle un pisotón al acelerador no parece la mejor de las ideas.

Sin más os dejo un video donde se muchas de las portadas que este modelo ha conseguido en revistas y una prueba de drag realizada por el:

via: tuningspain.es

Veremos como usa diferentes técnicas de derrapaje, cada cual con su técnica, y unas mas faciles de realizar que otras. Espero que les guste!

via: buscatuning.com/blog

Además implica una estética de los autos tuneados, tiene una identidad dada por lo impecable de las carrocerías y el peso muy ligero de los coches con el objeto de conseguir gran performance.

La idea es desplazar el auto a grandes velocidades en el circuito o pista, incluyendo las curvas, porque se dobla derrapando, como llevando el coche de lado. Los autos salen de las curvas en derrape y asi siguen hasta la siguiente curva.

La habilidad del piloto es mantener el coche derrapando sin que el mismo pierda su balance, el derrarpe debe ser uniforme, en forma progresiva y contínua. Verdaderamente los conductores deben tener gran destreza.

Al conductor se le llama “Drifter” y su tarea es derrapar, enderezar y volver a derrapar sin perder el control y a altas velocidades. La mayor parte del trazado se realiza en derrape. Se adivina que el vehículo debe estar muy bien preparado porque es necesario que responda a un alto nivel de prestaciones.

El auto de drifting lleva un acondicionamiento especial, tiene importantes modificaciones mecánicas, electrónicas y algo muy importante: la suspensión, ya que debe tolerar constantes aceleraciones y muy altas revoluciones (al límite).

Para hacer “Drift” se aplican técnicas, una de ellas es la del “Clutch”, cuando el piloto se aproxima a una curva, debe pisar el embrague y bajar la marcha a segunda (2do. cambio de velocidad), entonces las revoluciones del motor remontan a unas 4.000 a 5.000 revoluciones, mucho depende del auto y su preparación.

Llegado a ese estado, el conductor cruza la dirección pero con suavidad hacia el lado contrario de la curva y mientras endereza el vehículo, bombea el embriague para que las ruedas traseras giren. En ese momento se pierde la tracción y se comienza a derrapar en la curva.

El “Drift” o derrape se mantiene hasta la siguiente curva apretando el acelerador y manteniendo un muy buen control sobre el volante para evitar la coleada del coche y termine girando o haciendo trompos (“Trompitos”).

En los trazados de “Drifting” hay curvas muy prominentes que ponen a prueba la destreza del piloto.

via: tuning.deautomoviles.com.ar