OZ Racing ha lanzado esta nueva serie de sus famosas OZ Anniversary en conmemoración de su año 35 de vida como empresa, pero esta vez con una peculiaridad y es el color rojo de su fondo en vez del acostumbrado negro.

Las podremos encontrar en 15, 16, y 17 pulgadas, un toque ideal para salir de los formatos estándar en colores.

El 4.2 FSI de 420 CV aumenta su salida máxima hasta los 457 CV gracias a una reprogramación de la ECU y una línea de escape artesanal…

Para mejorar el ya de por si brillante comportamiento del superdeportivo, Wheelandmore han rebajado la altura de la suspensión en 25 milímetros y ofrecen en opción un kit de frenos de 15 pulgadas de diámetro y pinzas de 8 pistones.

Les dejo un video de cómo esta maquina llega a hacerse realidad.

via: tuningspain.es

Tiene unas dimensiones compactas, que unidas a la tracción integral, dicen que le dan una gran agilidad y una conducción divertida.

El motor es de inyección directa de nueva generación, al igual que la caja de cambios, pero en ninguno de los dos casos dan más datos. Con estas novedades, si se llegase a producir tal y como lo vemos, sería un coche divertido, eficiente y de bajas emisiones.

Ayudando también a esta estética se encuentran las enormes llantas de 22 pulgadas de diámetro.

via: motorspain.com

Los 135 caballos originales ofrecidos en el 500 Abarth normal, en esta edición especial son llevados a 160hps que le permiten bajar en medio segundo el tiempo original de aceleración de 0 a 60 millas por hora (0-100km/h), a unos 7.4 segundos…

Dispone además de aros especiales de 17 pulgadas acabados en color blanco o titanio con mordazas de freno de color rojo, vidrios polarizados, interiores en cuero rojo, y una placa insignia con el número de serie del coche.

Pero es hora de que lo vean en acción en los siguientes videos.

En éste caso nos desplazamos a unas nevadas montañas para ver como se comporta un BMW Sauber de la temporada pasada, sobre el blanco elemento.

Aunque está preparado, parece que no es tan facil.

via: buscatuning.com/blog/

En el mundo del automovil, si nos hablan de superdeportivos de lujo ¿ a que marca solemos acudir como primera opción ?….efectivamente, FERRARI. Ésta es sin duda la compañía automovilística con más historia y glamour de todo el panorama automovislístico mundial.

Tan solo Ford podría hacerle frente en cuanto a historia, pero no tiene su glamour, y tan solo Lamborghini podría hacerle frente en cuanto a glamour históricamente, pero su historia no es comparable a la del cavalino rampante. Ferrari es la marca por excelencia de superdeportivos, y allá por mediados del siglo pasado empezaba a despuntar como marca exclusiva de vehículos rápidos, elegantes, lujosos, y por supuesto fuera del alcance de la mayoría.

Dicho ésto, es de lógica pensar que modificar una obra de arte realizada casi al 100% a mano, aún a día de hoy, es un acto monstruoso. Aún así, hay empresas que se atreven a tocar éstos coches, y aunque es dificil mejorar éstas bellezas, algunas de ellas lo consiguen, e incluso aumentan el poder de su corazón, el motor trasero “typical Ferrari”.

Hoy os traemos un Ferrari 599 GTB, pero visto desde el ángulo del preparador alemán EDO Competition. Las modificaciones a nivel exterior no son muchas y a nivel mecánico es dificil mejorar un Ferrari, pero sin duda el resultado es elegante y aumenta la deportividad del vehículo de motor delantero de la casa de Maranello.

Exteriormente, lo que más llama la atención evidéntemente es su color, ya que pasamos del archiconocido y típico color rojo Ferrari, a un blanco nacarado, que otorga a mi gusto mayor deportividad al vehículo, y que además le hace diferenciarse aún más del resto de Ferraris.

Las llantas elegidas para ésta ocasion son unas de la factoría alemana de EDO, pero en 20 pulgadas, y pintadas en negro brillante para dar como resultado ese espectacular contraste con el resto de la carrocería. Además incluye una pequeña variación en la suspènsion de serie, que ya de por sí está por encima de la media. En éste caso se consigue hacer que la suspensión tenga un mayor recorrido en cuanto a su modificación manual, ya que de serie el vehículo ya trae éste tipo de suspensión. La estampa, a mi gusto es demoledora, y si lo vemos por el lateral, para mí, tiene mucha mas agresividad que el modelo que se toma como punto de partida.

La mayor modificación se ha realizado en la prte mecánica. Pero no espereis una brutal modificación, ya que señores, hablamos de una base Ferrari 599 GTB, con algo más de 620 cv de potencia a 7600 rpm. La base es un motor de 6,3 litros de cubicaje, con sus 12 cilindros en forma de V, y con un par de 608nm que ya quisieran muchos de sus hermanos de marca para si. Ahora, gracias a una “simple” modificación de la ECU del vehículo, conseguimos superar los 330 Km´s/hora, y alcanzar los 100Km´s/hora antes de llegar a los 3,8 segundos.

No se trata de una modificación espectacular, pero es que insisto en que la base de la que se parte ya está bastante “estrujada”. Aún así, los chicos de Edo Competition han vuelto a sorprendernos con una preparación sobre Ferrari, que mejora sensiblemente a su homologo de serie.

Es dificil mejorar una máquina insuperable. Es muy complicado hacer que vehículos como los Ferrari, Lamborghini, Masseratti, etc, sean mejores que como salieron de fábrica, y conseguirlo en realidad es una mera cuestión económica, pero si hay una cosa clara es que aquellos que se han atrevido a modificar estas bellezas, tienen bastantes conocimientos como para no estropear una obra de arte.

via: motorspain.com

Al circular en los meses cálidos, el aire en el interior se expande y aumenta la presión del inflado, por eso es que las lecturas de la presión es diferente con ruedas frias y calientes.

Reponga las tapas de válvulas que falten y calcule una presión media cuando infla los neumáticos, en relación a la presión que puede alcanzar luego al rodar. Use un pico con agarre para inyectar aire con efectividad y lentamente. Recuerde controlar luego la presión regularmente.

El caucho de los neumáticos más químicos son los componentes básicos de las cubiertas o neumáticos, ahora los modernos neumáticos incluyen un montón de otros componentes que usted no esperaría encontrar, por ejemplo: alambre, pigmentos y compuestos especialmente diseñados por el fabricante.

Mientras conducimos las escenas del ambiente pasan como flashes y las pintorescas villas desde la autopista captan nuestra atención mientras los neumáticos hacen su trabajo sin nosotros pensar en ello.

Para que sigan cumpliendo su función eficientemente, es conveniente cambiarlos meses antes de que la superficie o banda de rodamiento pierda su agarre y no tengamos un buen control en las curvas de un camino de montaña.

Mucho sudor de la cabeza fue producido para lograr que los cauchos bajo su coche cumplan con su función y fue con cierta complejidad. Mucha gente no pone a los neumáticos en un lugar alto en su lista de prioridades.

Los neumáticos cuestan bastante, invertir en neumáticos de oferta no es una mala idea para conseguir un control sobre los costos. No es dificil encontrar neumáticos en oferta de buena calidad en la internet pero también puede buscar en los negocios dedicados a las ruedas.

Antes de reemplazar sus neumáticos en mal estado por una marca en oferta hay ciertas cosas para tomar en consideración.

En tal caso cambiar por unos de calidad distinta y en oferta puede llegar a ser razonablemente seguro.

via: tuning.deautomoviles.com.ar

Pero esta modificación no debe tomarse a la ligera ya que la nueva medida tiene que ser equivalente a la anterior para evitar problemas no deseados.

Lo primero será:

Averiguar que significan las medidas que coloca el fabricante en los neumaticos. Pongamos como ejemplo la siguiente medida 195/50 H R15.

El 195 se refiere al ancho de la cubierta, el cual se expresa en milimetros entonces en este neumatico el tamaño seria de 195 mm. El 50 indica la altura del perfil de la cubierta, esta cifra indica el porcentaje del ancho, en este caso seria 195×50%.

H es la referencia* que indica la velocidad maxima que puede tolerar el neumatico. En este caso el neumatico podria soportar velocidades de hasta 210 km/h no siendo aconsejable superar la misma. Y el numero 15 es el diametro interior de la cubierta o el diametro que debe tener la llanta. Esta cifra esta expresada en pulgadas.

Una vez sabiendo esto debemos tener en cuenta que si ampliamos el tamaño del neumatico y la llanta hay que respetar las equivalencias del fabricante, ya que de lo contrario podemos notar efectos negativos en el funcionamiento de nuestro coche, tales como que la velocidad indicada por el cuenta kilometros no corresponda a la que realmente rodamos. Este defecto tambien puede influir en algunos sitemas electronicos de ayuda como el ABS.

El limite de variacion puede llegar hasta el 2%, si el porcentaje es mayor ya seria negativo para el comportamiento de nuestro coche (Ojo en caso de accidente si el diametro no es equivalente al de la ficha tecnica podemos tener algun problema, por eso es necesario no tomarselo a la ligera).

Para evitar dudas de si nuestros neumaticos son equivalentes y acertar en la medida que tenemos que seleccionar podemos realizar la siguiente formula:

Tenemos una cubierta 175 – 70 – 13:

• Diámetro externo = { [ ( 175 / 10 ) x ( 70 / 100 ) x 2 ] + ( 13 x 2.54 ) }
• Diámetro externo = { [ ( 17.50 ) x ( 0.70 ) x 2 ] + ( 33.02 ) }
• Diámetro externo = { [ 24.50 ] + ( 33.02 ) }
• Diámetro externo = 575,2 mm

El diametro externo de nuestro coche coche sera de 572,2 mm

Para saber si el neumatico que queremos colocar es equivalente deveremos realizar la formula nuevamente. Si el resultado no varia en más del 2%, los neumaticos seran equivalentes.

via: portaltuning.com.ar