La membrana que contiene es de mica y polímero, la mica tiene unas particularidades que la hacen un material adecuado para la membrana, es elástica y resistente al calor. Sin duda, una de las características que más me han llamado la atención son las rejillas en forma de llantas Momo.

Rendimiento de 92 sB, potencia de 100 vatios RMS y ofrece una ampliadísima respuesta de frecuencia que va de 335 a 23.000 Hz. ¿Qué más se puede pedir?, El precio, 245 euros.

via: tuningarea.com

En el mundo de la personalización del automovil, como todos sabemos, ésto también pasa. Es normal que cuando nos compramos el coche, empecemos a fijarnos más en el resto de coches y queremos hacer del nuestro algo diferente al resto.

Para realizar éste objetivo podemos coger dos caminos, a los que yo llamaría el del paciente y el del impaciente. En el primer caso, tenemos a un joven tuner que va cogiendo ideas, y adentrándose poco a poco en el mundo de los foros, las revistas etc, y que prefiere ir recabando ideas de aqui y allá, y formándose como tuner.

Éste joven tuner, puede estar un cierto tiempo sin hacerle nada al coche, pero es casi seguro que los primeros elementos que elija, sean acertados, gracias a las horas y horas de investigación, de ahi la característica paciencia que os indicaba. La otra clase de tuner es aquel que decide acercarse a cualquier gran superficie del automovil, escoger aquellos elementos que a su gusto quedarán bien en su vehículo.

Con esta impaciencia, lo más probable es que se caigan en ciertos errores, y que al poco tiempo, y tras haber investigado un poco más, se arrepienta de haber adquirido dichos productos. Ojo, hablo siempre de autenticos tuners, osea quellos que sienten esto, y que no lo toman como una moda pasajera y un simple acto de enardecimiento de su propio ego. Es el caso que hoy nos ocupa.

El joven dueño de éste coche creció en su California natal, a los mandos de un Mitsu Eclipse y tras ver la película The fast & the furious.

Os podeis imaginar que salió de la mezcla, ” juventud sin experiencia + película de coches de colores “. Pero cuando Nate entro a trabajar en la tienda de vehículos de importacion DTM Autohaus, la cosa cambió. Decidió cambiar su viejo Eclipse por un Audi A3 Sporthach, y gracias a la ayuda de DTM Autohaus, consiguió en poco tiempo el resultado que os voy a mostrar.

Este Audi A3 se podría perfectamente encasillar en el estilo Eurolook, aunque yo más bien diría que es el típico coche de catálogo de Rieger o Lumma.

Y digo ésto porque no se ha tocado carrocería y casi todo lo que se ha colocado, son piezas específicas para éste modelo.

En el frontal vemos la primera prueba de ello, pues en lugar de haber cambiado el de serie por otro más aparetoso, se ha colocado un sencillo añadido de la marca Rieger, que alarga el paragolpes y reduce la altura del mismo al suelo. La marca alemana también es la fabricante de otras piezas del exterior del vehículo, como taloneras y añadido al paragolpes trasero.

Fijandonos en la parte trasera , vemos también un discreto alerón que le da una cierta elegancia y deportividad a esa parte del vehículo. A diferencia de lo que sucede en otros modelos, la mayoría a mi gusto, los Audi A3 cinco puertas tienen un diseño muy bonito y una línea muy deportiva.

Para mi, los pilotos traseros que la marca de Ingolstadt diseñó para la versíon más familiar de su A3, son sin duda un acierto, y me atrevería a decir que mucho mejor que los que lleva su homologo de tres puertas. Como veis, poco más hay que añadir al exterior, más allá de los deflectores en las ventanillas, quizás el único error cometido en éste coche.

En el plano del chasis, vemos que éste ha sido evidentemente rebajado. La marca elegida, aunque poco conocida en Europa, si que es nua marca de prestigio en USA. Hablamos de Cross Coilovers, una suspensión de cuerpo roscado, que permite varios ajustes más aparte de la altura para éste A3.

Aunque sin duda, uno de los elementos que siempre denota mayor madurez en cuanto a experiencia en un tuner, es la elección de las llantas. Y ésto es así por una evidente razón de desconocimiento. Normalmente solemos tirar hacia lo que ya conocemos, que no por típico, tiene que dejar de ser elegante o bonito.

Cuando uno va avanzando como tuner, se busca cada vez más la calidad y la exclusividad, y con las llantas que lleva éste coche, aunque solo sea por su prohibitivo precio, éste punto está más que conseguido por Nate. Hablamos, los más avezados ya lo sabrán, de unas llantas Work, en su modelo VS-XX. Además en lugar de buscar unas medidas exageradas, se han colocado las medidas justas para rellenar el paso de rueda de serie, 19×8.5 para el eje delantero y 19×9.5 para el trasero.

Quizás al mirarlo por atras no tenga esa visión “bruta” , pero cuando pasas al lateral, la elegancia que otorgan al conjunto éstas llantas, es innegable. Aunque, si nos acercamos a las susodichas llantas, veremos que en su interior se esconde otra maravilla.

Se trata de un sistema de frenos JBT formado por pinzas de cuatro pistones, con discos rallados de 14 pulgadas, y con líneas de acero inoxidable. No creemos por tanto que cueste mucho frenar a ésta belleza rodante.

Pasando al interior, tampoco encontrareis grandes cambios, pero los que vereis , son sin duda de gran calidad y de marcas de reconocido prestigio. Para empezar, si queremos pilotar ésta joya blanca, debemos sentarnos en unos fantásticos semi-backets de la marca Recaro, modelo speed para ser más exactos.

Una vez nos hemos sentado y colocado el asiento en la posición más cómoda para conducir, debemos colocarnos el cinturón de seguridad, pero en éste caso lo que haremos será enfundarnos en unos fantásticos arneses Schrott. Para cerrar la puerta deberemos tirar de otro elemento de calidad, pues tanto los tiradores de puerta como los pedales en material carbono, están firmados por la prestigiosa marca Oettinger.

Un elemento que hace aún más original el interior de éste Audi son los dos relojes que se han colocado delante justo del volante y en la tobera de ventilación al lado izquiero del conductor. Pero el dueño no solo se ha relagado a colocar accesorios tipo Racing, sino que a éste también le gusta poder disfrutar de la música que más le gusta , con un sonido de calidad.

A pesar de llevar la fuente de sonido de serie, Nate ha colocado dos subwoofers Alpine de 12 pulgadas en el maletero, un sistema de dos vias de altavoces de 6,5 para el conjunto delantero, y un juego de cuatro vías, también en 6,5 , para la parte trasera del habitáculo. Evidéntemente, para poder alimentar éstos nuevos aparatos, se han colocado sendos amplificadores de dos y cuatro vías.

La parte mecánica también se ha visto mejorada sensiblmente. Partimos de un bloque de 2 litros, 4 cilindros, 16 válvulas con la última tecnología FSI de Audi. Pero como decimos, ésta se ha visto mejorada, priemero por un “upgrade” del spotware, por APR, concretamente el nivel 3. Ahora, gracias a el nuevo sistema de cuadruple salida de escape de Neuspeed, la salida de gases se ha visto mejorada en su rendimiento.

Para que entree de una manera más eficiente el aire fresco que enfriará el motor, se colocó una nueva toma de aire fabricada expresamente para Audi A3 por EVOMS, y por último y para descargar un poco el turbo, se ha colocado una válvula de tipo Blow-off.

La estética también se ha visto mejorada , gracias a el pulimento de varios elementos del vano motor del coche. no se trata de una grandiosa preparacion de motor, pero si que le sirve para destacar por encima del resto de A3 de serie, y muchos otros vehículos personalizados únicamente en el aspecto estético.

De nuevo os he traido un coche que para muchos no dejará de ser uno más, y que pecará de falta de originalidad. Pero sin duda estoy convencido de que los que realmente apreciais los trabajos de calidad, y la elegancia y saber hacer sobre un coche, sabreis valorar el resultado final para éste Audi A3 5 puertas.

via: buscatuning.com/blog

Nuevo equipo de sonido para muchos es igual a ventanillas bajas y alta intensidad sonora. Como para hacer resonar los otros autos o las vidrios de las ventanas.

No todos adoptan esa forma de disfrutar su equipo de sonido en el coche, la mayoría de los tuneros prefieren que la cabina del auto funcione como una buena sala con la acústica que mejor exprima el audio, sin participar a medio mundo de la experiencia.

Más bien, un verdadero apreciador de la música prefiere que los ruidos del exterior queden alli afuera y no se mezclen con el agradable sonido interior. Tampoco desean que el motor por sus ruidos o sonido se entremezcle con esa apreciada pieza musical por la cual especialmente invirtieron buen dinero en el equipamiento de audio y sonido.

Para ello es necesario lograr el aislamiento sonoro de la cabina, lo que se llama “aislamiento acústico”. Conseguir esa independencia de los ruidos externos o de los sonidos del motor, requiere de completar un trabajo especializado, es una tarea que involucra desarmar el interior del auto y aplicar un medio aislante del sonido en la carrocería.

El objeto es insonorizar la cabina. Implica un trabajo algo costoso y dificil. Hay que desnudar la cabina en su interior. El material empleado es el mismo utilizado para buscar igual resultado en las cabinas de los aviones.

Son placas de aspecto metálico que deben ser cortadas a la medida para agregarlas a la carrocería por su interior.

Se aplican pegadas en el interior de las puertas, cuidadosamente. El suelo y el techo también requieren de esa cobertura ya que son superficies muy amplias y se busca lograr una caja acústica lo más efectiva posible. Estos paños y recubrimientos adosados a la chapa también deben ser a su vez cubiertos por una tela especial de terminado asfáltico.

Una vez completo este particular y necesario proceso acústico hay que disponerse a disfrutar del equipo de audio y sonido.

El mismo puede ser un Pioneer con monitor, algo de marca y con una configuración actual: navegador, DVD y GPS. Puede ecualizar con un equipo Alpine. Se le agregan subwoofers, altavoces y amplificadores de marcas como Kipus, SPL y Power Audio.

Para alimentar el circuito puede sumar baterías, por ejemplo “Óptima” amarillas, que alimenten los componentes más alejados y el equipo central. Es posible asi contar con potencia extra durante unas tres horas, con el motor apagado.

Puede usar tres amplificadores, uno para los altavoces principales de 1800 W y dos más de 4 canales, uno para la bandeja trasera y otro para los parlantes de las puertas. Un amplificador chico se dedica exclusivo al canal central.

Una buena instalación debe contar con fusibles y capacitores en el circuito. Puede agregarle un monitor de 17 pulgadas en el compartimiento trasero (cajuela), una pantalla asi tanto puede reproducir la señal del equipo de audio, como los DVD y hasta el sistema GPS, por supuesto se puede sintonizar un receptor de TV.

Dando un paso más, hasta puede conectar la computadora y usar la pantalla como monitor de la misma. De tal modo usted pasa a contar con una “sala de sonido” sobre ruedas, con un equipo multimedia para darse todos los gustos, como se suele decir!

Para quien busca deleitarse con la música sin hacer participar a los transeuntes, esta es la modificación básica que se sumará a otras personalizaciones para hacer de su coche tuneado una extensión más que va diciendo a los demás que usted tiene un lugar particular en la diversidad humana y en la Era Tecnológica.

via: tuning.deautomoviles.com.ar

Los SubWoofers son también conocidos como subgraves o bajos y justamente lo que hacen es mejorar nuestros bajos sin distorsionar el sonido, lo que pasaría si exigimos a un Parlante normal, además del peligro de desconarlo. Los woofers o SubWoofers vienen preparados para que esto no suceda siempre y cuando le demos un uso adecuado y el parlante sea de una buena calidad.

Por eso si queremos tener un buen audio en nuestro auto necesitamos contar con por lo menos uno, que se coloca en el baúl del auto con una caja acústica amplificada mirando hacia atrás para que el sonido rebote con la luneta. El tamaño de la caja acústica depende del tamaño del subwoofer y es esencial par un correcto funcionamiento del mismo Lo que hace una caja acústica es que el cono del woofer no rebote evitando así la distorsión del sonido. Una caja amplificada es aquella que es probada para el mejor rendimiento del Parlante sin que el mismo distorsione.

Te damos un ejemplo de una colocación correcta de un subwoofer

Supongamos que tenemos dos parlantes 6×9″ y un subwoofer de 12″ pulgadas, si o si necesitaremos una Potencia adecuada (consultar en una casa de audio según la potencia de tus parlantes) supongamos que con una de 600 Watts nos alcanza entonces una vez colocada la Potencia o amplificador, necesitamos que esta sea de 4 canales puenteable así conectamos un canal en cada parlante 6×9″ y dos canales puenteados para “mover” el subwoofer.

En caso de que el subwoofer sea demasiado y “tape” los agudos, no te preocupes puedes agregarle un par de twiteers que justamente nos darán los mejores agudos. De esta manera tendremos un equipo básico de car audio en nuestro auto sin gastar una fortuna y con una buena calidad de audio y sonido. Ya si quieres algo más potente debes consultar en un taller especializado.

Frecuencia mínima: El número mínimo de ondas que produce un subwoofer por segundo, por debajo de los 20Hz son sub-grabes, inaudibles pero percibidas por el tacto.

Potencia rms: Es la potencia real que saca constante el Subwoofer sin correr peligro y con poca distorsión.

Potencia Máxima: Es el doble de la rms. Distorsiona poco y es poco peligroso para el parlante.

Potencia de pico: Es la potencia sacar en un momento determinado pero es peligrosa para el conjunto de altavoz (se quema el bobinado, se deforma o rompe la membrana). Normalmente es el cuádruple de rms.

Impedancia: Es la resistencia de la bobina que ofrece al paso de la electricidad alterna, normalmente a 1KHz. Cuanto menor es la impedancia menos voltaje hará falta para conseguir mas Watts.

Sensibilidad: Se mide en dB/W/m, es decir es el sonido que genera el altavoz con 1W de potencia a 1 metro (generalmente) Hay que vigilar de que sea así, ya que hay marcas que ponen a menos distancia, lo que aparentemente parece que augmente la sensibilidad.

fuente: tuning-mix.com