No se anuncia un aumento de potencia en su motor 3.8 V6 (se quedaría en los 478 cv de la versión 2009), pero sí modificaciones en el sistema de turbo que mejoran la curva de par, elevándolo a medias y altas revoluciones. Teniendo en cuenta su aceleración 0 a 100 en 3,5 segundos, parece que par a bajas no le faltaba.

En el exterior el Nissan GT-R SpecV se diferencia por la utilización de la fibra de carbono en alguna de sus piezas, como el alerón trasero, los pequeños labios del paragolpes frontal o las sujecciones de los frenos.

Otra diferencia es el color Ultimate Black Opal, exclusivo de la versión SpecV, y unas nuevas llantas de aluminio desarrolladas por NISMO, la firma de componentes deportivos de Nissan. Aunque no se especifica, en las fotografías también vemos frenos de carbono/cerámicos, posiblemente disponibles como opción en el SpecV.

En el interior también nos encontramos fibra de carbono en varias inserciones del habitáculo, así como en la parte trasera de los asientos deportivos Recaro que combinan este material con el cuero.

En las reducidas plazas traseras también vemos una parte realizada en fibra de carbono entre los dos asientos, estos últimos por cierto con un tapizado que parece más propio de una manta para perros que para un deportivo de estas características.

via: motorpasion.com

Sobre este coche hay muchas cosas que cabría destacar como los nuevos paragolpes tanto delantero, trasero como laterales, nueva entrada de aire en el capó, en esta parte la verdad podrían haberse estirado un poco más y haberla puesto un poco más grande y la nueva decoración que la verdad junto con el color blanco elegido para esta preparación se queda verdaderamente bien.

Sobre la mecánica no se reseñado nada sobre potenciación del motor pero si sobre una nueva mejora en la suspensión que hace que esta quede más rebajada y dura con lo que se consigue un ligero aumento en la maniobrabilidad del modelo pese a peder comodidad, aunque seguro que los propietarios de este modelo en concreto no la buscaban cuando lo compraron.

via: tuningspain.es

Los filtros K&N tienen la capacidad de agregar potencia de un modo impresionante, la compañía K&N ha desarrollado una linea de filtros de calidad pensados para mejorar el flujo y ofrecer un buen servicio de retención de impurezas.

Por tener una idea, se puede probar que los filtros de performance K&N agregan unos significativos 24 HP a la Ford F-250 Super Duty. Las últimas versiones de camionetas están construidas sobre una plataforma diferente de la pickup liviana F-150. Las camionetas más grandes son más eficientes y funcionales.

Para mejor, Ford ha equipado las pickups con filtros de último desarrollo para mejorar la capacidad de llevar cargar y de tirar de remolques. La firma K&N Engineering, Inc. ha fabricado 63 series de sistemas de entrada de aire para la camionetas de Ford 2005 y 2006 (Ford F250 Super Duty 5.4 litros V8). El dinamómetro en las pruebas de K&N ha demostrado un impresionante aumento de la potencia: 24.48 HP a 4387 RPM. Es algo asi como agregar la potencia de un vehículo todo terreno debajo del capót de una F-250.

De fábrica, los vehículos tienen un tubo de entrada de aire y una caja de paso en donde se producen restricciones. Removiendo la toma de aire estándar y reemplazándola con una toma de aire K&N personalizada, más relocalizando el sensor de aire, es posible ganar más caballos de fuerza.

Resumen: Los filtros y tomas de aire K&N permiten lograr mayor performance por agregar varios caballos de fuerza.

El sistema K&N 63-2570 está moldeado en poliuretano, es un sistema de entrada de aire que emplea un filtro de aire de 9 pulgadas (RC-5046). La función de las autopartes mencionadas es la de reemplazar el filtro estándar y también aislar del calor generado por el motor. Como resultado, el aire más fresco se dirige al motor con lo cual se logra más eficiencia y performance.

El fabricante asegura que solamente toma menos de una hora instalar los filtros K&N y que vienen con garantía para un millón de millas. La firma K&N comparte un proyecto con Mercedes, la casa alemana de automóviles para ofrecer filtros K&N en algunos modelos selectos.

Se incluyen los Mercedes clase A y Clase B. K&N ha diseñado un reemplazo de filtro de aire (33-2914) para ser utilizado en las cajas de aire (donde asienta el filtro) de los modelos 2004, 2005, 2006 y 2007. Se espera que estos filtros brinden un andar a la altura de estos autos lujosos con un serio desarrollo de performance.

El sistema de toma de aire K&N (K&N’s typhoon air intake system) se puede instalar al Honda Civic 1.8L del 2006 y 2007 para agregar 5.72 HP. Se ha tomado especial cuidado para asegurar que la toma de aire siga las lineas del Civic. El kit no obstruye ni se apoya en otras partes en el compartimiento del motor, la potencia que agrega es excepcional para esa medida de motor. Hay una simetría entre 69-1013TS y el espacio para el motor.

Se ha diseñado el disipador de calor de modo tal que el conducto haga fluir aire fresco a través del filtro (RU-4960), de tal modo se pueda recibir un flujo constante de aire fresco en el motor.

Los filtros K&N son una excelente alternativa en filtros para los automóviles y por más de 30 años hasta ahora y eso se atribuye a su calidad y confiabilidad. El flujo de aire sin restricciones logra que el motor funcione limpio y resulte muy eficiente en el consumo de combustible.

fuente: tuning.deautomoviles.com.ar

En vehículos que se han modificado hasta el extremo en la parte mecánica del motor, y se ha superado el rendimiento de fábrica de forma significativa, se ponen las tomas de aire con la intención de conseguir introducir en el motor más aire “frio” para refrigerarlo de manera que no se llegue a sobrecalentar y se puedan producir daños en él.

Tenemos en nuestro vehículo varios lugares donde se pueden colocar tomas de aire de forma clave para su utilización como refrigeración del motor. Para modificar simplemente la estética del exterior del vehículo, podemos ponerlo en cualquier parte.

Tomas de techo

Las tomas de techo son a veces modificaciones simplemente estéticas pero pueden tener una utilidad imprescindible en coches específicos con el motor detrás y hacer una toma directa hacia la localización del motor que queramos refrigerar.

A veces también se puede utilizar como toma de aire para el habitáculo interior del vehículo, como si de un techo solar se tratase.

Tomas de puerta

Las tomas en los faldones se colocan al final de éstos, y son más utiles para los vehículos que tienen el motor en su parte trasera, ya que se consigue una entrada directa de aire frío. En otros vehículos se suele utilizar para refrigerar los frenos, ya que si colocamos una toma en la parte trasera del faldón o talonera, conseguiremos que el aire que entre por el hueco sea totalmente limpio y fresco, con esto conseguiremos un menor calentamiento y a su vez una menor torsión de dicho disco, en caso de que el vehículo posea un sistema de freno de disco en su parte trasera.

Tomas de capo

Las entradas de aire en el capó sin duda son las más llamativas y vistosas de todo el coche, pero su función no es solo la estetica, si no que también tienen un papel fundamental a la hora del funcionamiento de nuestro vehículo. Como ya hemos comentado su principal misión es la entrada de aire frío. En el capó se suelen hubicar las entradas creca de radiadores, kits de admisión directa, filtros, o incluso en algunos coches creca del turbo.

Si por otra parte, lo que queremos conseguir es una simple imitación de una entrada de aire en nuestro capó, sin ninguna función que no sea otra que la meramente estética, lo que deveremos hacer para evitar la suciedad y posibles filtaciones de agua, cuando llueva o simplemente al limpiarlo, que puedan afectar a componentes electricos del motor, es colocar una pequeña placa de metacrilato transparente, de unos 3 mm., como mínimo, en el hueco de la entrada de aire. Se suelen colocar este tipo metracrilatos ya que es un material que soporta bastante bien la temperatura.

fuente: tuningpedia.org